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编辑：麻哥
2025年3月25日，最后一辆奔驰A级 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 在德国拉施塔特工厂下线。随着生产线关闭的机械轰鸣声，这款曾让年轻人圆梦“三叉星徽”的入门豪车，正式成为历史。从1997年诞生到2025年落幕，奔驰A级用28年书写了一部“豪车平民化”的兴衰史。而它的退场，也撕开了传统车企转型的残酷真相。
一、从“销量王”到“打折王”：豪车神话的崩塌
巅峰时期，国产奔驰A级在中国月销超7000辆，终端优惠后14万就能圆梦“大奔”的传说，曾让无数年轻人趋之若鹜。但到了2025年，这款车的中国市场销量已暴跌至月均2000辆，成交价甚至低于大众速腾，却依然无人问津。
产品力成致命伤：
1.3T发动机+扭力梁悬架：这套“低配组合”被网友调侃为“奔驰标值10万”，与同价位国产车的2.0T+多连杆形成鲜明对比。
维保成本劝退：一位车主吐槽：“保养一次花3000元，感觉自己开的是50万的车”。
奔驰中国区高管曾私下承认：“A级的存在，正在稀释品牌溢价。”
二、电动化绞杀下的“战略弃子”
奔驰的转型刀锋，首先砍向了最不赚钱的车型。A级基于传统燃油平台打造，无法兼容电动化技术，而奔驰为MMA电动平台已投入超140亿元。
断腕逻辑：
聚焦高利润市场：保留CLA、GLA等高溢价车型，新一代纯电CLA续航超700公里，售价预计突破30万。
规避“大众化”风险：A级终端价跌破15万，与丰田卡罗拉价差仅3万，严重冲击品牌高端形象。
应对合规成本：欧盟2035禁售燃油车倒计时，每辆燃油车的碳排放罚款高达数千欧元。
三、行业地震：BBA集体“砍低端”
奔驰并非孤例，一场席卷豪华车市的“去低端化”风暴正在上演：
宝马1系：2023年停产，由国产2系接棒，起售价上探至25.99万。
奥迪A1/Q2：2026年停产，A3销量同比下滑17%。
凯迪拉克CT4：北美工厂关闭，转型为纯电车型。
行业分析师指出：“入门豪车已成鸡肋，卖一辆亏一辆，不如集中资源造利润更高的电动车。”
四、时代的眼泪还是必然的选择？
A级的退场引发两极争议：
怀旧派：“这是最后一代燃油小钢炮，AMG A45曾是我的信仰！”
现实派：“14万买个标，不如买比亚迪秦L，续航2000公里不香吗？”
而奔驰的野心早已转向新战场：基于MMA平台的纯电CLA将搭载英伟达Orin芯片，支持L3级自动驾驶，剑指特斯拉Model 3。
结语：
当最后一辆A级驶出生产线，奔驰的流水线上已不见“平民豪车”的容身之地。这场告别，既是传统车企向电动化屈服的缩影，也是消费理性战胜品牌光环的注脚。或许正如一位网友所言：“不是A级不够好，而是这个时代，已不再需要‘打折的豪华’。”
